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评测:一汽丰田皇冠25L以及亚洲龙双擎旗舰版怎么样

发布日期:2019-10-05 15:23   来源:未知   

  对于我这个土生土长的广东人来说,对皇冠这个车系是有好感甚至有点敬畏的。早在八九十年代的国内,尤其是南方沿海城市,拥有一辆皇冠就是“混”得风生水起的象征。然而,随着第12代皇冠以国产车的身份引入,再到第13代皇冠,这辆丰田引以为傲的高级车,反而被逐渐边缘化。第14代皇冠的到来却是那么悄无声息,它依然是丰田头顶上那颗璀璨的明珠,有别于以往的原版引进,第14代全新皇冠引入国内的时候,对外观进行了重新设计,样子更年轻了一些,也比重口味的日本原版“清淡”一些,内里的改变也让新皇冠耳目一新。可是这价位的豪华品牌随手可得,奔驰、宝马和奥迪都非常亲民,面对前所未有的困境,皇冠它还有足够的资本扳回一城吗?

  任何一个人都能感受到新皇冠年轻化的设计风格。但这种突如其来的转变,会让不少人一时半会反应不过来。但朝夕相处多两三天之后,习惯了新皇冠的这种新态度,就会觉得除了中网有点太在意回头率而浮夸之外,还挺耐看的,那种气定神闲的气场,还是正品皇冠无疑。

  丰田章男说,香港天下彩这也是一个正常现象。,要让丰田的每一款车都令人过目不忘,他做到了。新皇冠的外形设计没有照搬日版造型,估计是那个倒挂圣诞树的中网过不了中方的把关人员吧。中国版的新皇冠,拥有一个专属的中网甚至是前脸设计,巨大的中网在图片里面显得很俗气,但看到实车之后会觉得挺有气势的,让皇冠有一种很能镇得住场面的气场。新皇冠只是在前悬增加了15mm,也就是说前轮轮轴之后的总长度是没有变化的,但通过C柱修长化的设计,让整车的后部看起来很修长,平衡了前置后驱车型前重后轻的先天观感。

  新皇冠车身总体尺寸比起13代差别不大。宽度反而做起了减法,比往款窄了5毫米,不过刀锋式前脸让车头看起来比较有霸气,抵消了减少的车身宽度,看起来反而比老款更大了。车身长度与13代车型相比仅仅是增加了15mm,增长全部来自前悬长,轴距和后悬长没有变化。最低离地间隙也增加了10mm,达到140mm。同时车身高度有所减小,这意味着新皇冠要保持车内乘员舱的高度,就必须进行地台低平化的优化。

  其实无论皇冠进化到哪一代,我都觉得它就像一位日式管家,虽然带出去肯定没有美貌女秘书那么羡煞旁人,但专业、体贴、低调、任劳任怨。虽然这位大叔做了一下嫩肤,以求在测龄神器上风骚一把,但骨子里的专业精神还是保存完好的。

  这是一辆坐比开更有好感的车,无论是静音性、车身的舒适性还是座椅的人机工学,这完全就是为乘客谋福利的车子。这一趟试驾,我无数次动过坐在后排做评测的想法。

  新皇冠的样子看起来要更年轻了,以前皇冠和天籁都被戏称为偷偷开走爸爸的车,而对新皇冠,这个说法站不住脚了。同时它的整体行车素质却没有丢掉哪怕一丁点,它展现出丰田理解的“舒适性”的极高(当然达不到最高了,最高是Century)造诣。光凭这两点,它博得了编辑部不少年轻人的喜爱,“买皇冠”的高呼声此起彼伏。

  毫无疑问新皇冠的适用年龄层更广泛了,不过当你看到一个三十岁前开上皇冠的年轻人,未必是成功人士,也许他是个专职司机。新皇冠是一辆典型的坐比开更享受的车子,开一个星期,都不如坐两个小时换取到的好感度那么高。这时候我的思维就混乱了,看外形新皇冠气派之余更极力彰显自己年轻一面,但开起来坐起来又是一辆不折不扣的老板车。往好的方面说,这叫两派通吃,可要是自己玩得不好的话,也许会落得两面不讨好的境地:年轻人觉得开起来沉闷,上了年纪的觉得看起来太扎眼。

  “皇冠”这个品牌背后的精髓,用得其所叫背书,玩坏了就叫包袱。新皇冠产品力不怵欧洲对手,只是我到目前为止,还是觉得一汽丰田肩上的是包袱。

  亚洲龙可以说是2019年以来的一个话题车型,从一汽丰田自家产品规划来看,有继承皇冠成为新一代旗舰的重任;从兄弟车企广汽丰田的角度,这是与凯美瑞打南北车型战略的一台车;再上到更高车型定位的雷克萨斯,亚洲龙更是与雷克萨斯ES有着千丝万缕的联系。也就是这么一台集众多热点话题于一身的亚洲龙,我们抛开情怀看产品力,真实表现如何,往下看,我们为您带来亚洲龙双擎的深度体验报告。

  我们拿到的这台试驾车是丰田亚洲龙双擎2.5L 旗舰版,也就是混动顶配。从此次亚洲龙推出的几款车型来看,混动版是首推车型,优先级甚至高于传统动力版本,这在其他任何一个品牌上都见不到的,只有丰田有这个技术信心。除了传统的2.5L混合动力以及2.5L燃油版,未来有可能推出2.0L的入门版车型,那时候起售价将进一步下探。说回今天的试驾车,它搭载了2.5L自然吸气发动机+电动机的组合,综合功率达到218马力,整体热效率高达41%(量产车中最高),与之匹配的是一台E-CVT变速箱。

  亚洲龙双擎搭载的这套2.5L+ECVT的混合动力系统,将其称为“黄金动力组合”也不为过,高效率低油耗、平顺性高、可靠性强、动力响应迅速,评价一套动力总成,无外乎就是这几个方面,而丰田的这套混动系统在这些方面都有较好的兼顾。实际体验下来,畅顺贯穿在整个驾驶过程当中,将丰田的家用属性诠释地非常到位。

  与这台亚洲龙双擎近一周的时间相处体验下来,最大的感受就是这台车在家用方面的亲和力,处处透露出丰田熟悉的味道。同时亚洲龙采用更加偏向舒适的悬挂调教,相信能适应更多喜欢这台车的目标消费人群,毕竟谁会买这样一台接近5米的大车去强调操控呢。另外,在结尾处也借此机会谈一谈与凯美瑞双擎、雷克萨斯ES300h这两台车的对比,在之前,小编与这两台车都有过较长时间的相处,给这三台车主观评分的线分,凯美瑞双擎可以给到80分,那亚洲龙双擎应该在82分这个层次,相比凯美瑞双擎在底盘调校上更适合家用,但行驶品质、做工用料与凯美瑞双擎拉不开太大差距,而雷克萨斯ES300h各方面都有更好的兼顾。